– ­­Å satse på t-bane er å satse på ryggraden i kollektivsystemet vårt. Vi kan ikke kaste bort denne sjansen til å styrke kollektiv og kutte biltrafikk, derfor må fornebubanen fullføres sier Eivind Trædal som er gruppeleder i bystyret for Oslo MDG.

Hvert år frakter t-banen i Oslo flere passasjerer enn hele jernbanen i Norge til sammen. T-banen frakter årlig 120 millioner passasjerer, mens det foretas 80 millioner reiser på jernbane. De seks splitter nye stasjonene på Fornebubanen vil få 65.000 påstigninger – hver dag! I tillegg kommer tusenvis av reisende fra Oslo. – Det er ikke et fnugg av tvil om at t-banen er utrolig viktig for byen vår. Vi trenger mer t-bane, ikke mindre, sier Trædal

At Fornebubanen kun tjener Bærum er ikke riktig. Fornebubanen vil ha en rekke fordeler også for Oslo:

• Ny base for nye t-banevogner er nødvendig for å øke frekvensen gjennom sentrum, slik at vi får flere tog på Grorudbanen
• Erstatter 2,3 millioner kilometer biltrafikk årlig
• Får trafikken under bakken og frigjør plass til myke trafikanter
• Erstatter linje 31 og åpner for at regionbusser kan snu på Lysaker
• Frigjør plass i sentrum og på Grønland
• Muliggjør rivning av Nylandsbroen og stenging av Ring 1
• Styrker forlengelse av trikk i Trondheimsveien
• Muliggjør byutvikling basert på kollektivinfrastruktur
• Avlaster fortetting og boligmarkedet i Oslo 

Å droppe banen vil ha store negative konsekvenser. Hele samarbeidet om bompenger og kollektiv med Viken – kjent som Oslopakke 3 – står i fare hvis vi dropper Fornebubanen. Viken har vært tydelige på at det ikke blir nye forhandlinger. Da faller bunnen ut av store kollektiv- og sykkelsatsinger. Å stanse Fornebubanen betyr at økningen i bompenger også forsvinner. 

Uten Oslopakke 3 forsvinner følgende:

• Trafikkreduksjon på 10%
• Klimagassreduksjon på 8%
• Styrket sykkelsatsing
• Dobling av vedlikehold på trikk og t-bane
• Nytt signalanlegg
• Styrking av Ruter (Ruter-forpliktelsen fjernes*)
• Finansiering av Fornebubanen
• Statlige tilskudd til Fornebubanen
• Ruters konkurranseevne svekkes, fordi lavere bompenger gjør det billigere å kjøre

– Det eneste som er surere enn å betale bompenger for bedre kollektivtransport må være å betale bompenger for å rydde opp i et havarert prosjekt. For det er det vi kommer til å måtte gjøre hvis vi avbryter byggearbeidene. Nå må vi slutte å vingle og ferdigstille dette viktige kollektivprosjektet, avslutter Eivind Trædal.